Ja, kann ich da nur sagen. Denn jedes System, dass Schnittstellen hat, ist letztendlich der Gefahr des Hackens ausgesetzt.

So kann ich meinen Tesla zum Beispiel über eine I-Phone App erreichen und es gibt erste Berichte, die darstellen, dass das „Einbrechen“ in diese Schnittstelle relativ einfach ist.

Die Elektronik-Praxis berichtet, dass der US-Security-Experte Nitesh Dhanjani seinen eigenen Tesla Model S einem umfassenden Sicherheits-Check unterzogen hat.

„Demnach müssen böswillige Cyber-Kriminelle lediglich ein sechsstelliges Passwort knacken, um sich über den entsprechenden Online-Account einfach und bequem Zugriff auf die Türschlösser zu verschaffen, den aktuellen Standort zu erfahren oder den derzeitigen Batterieladestatus auszulesen.“

Ich habe zumindest nach dem ich den Artikel gelesen habe, sofort mein Passwort wesentlich komplexer gestaltet, denn wie in dem Artikel weiter berichtet wird:

„Auch nachdem er gut 150 Mal versucht hatte, sich mittels eines falschen Codes Zugang zum Auto zu verschaffen, wurde er vom System nicht gesperrt. „Damit öffnet man Hackern Tür und Tor, die mithilfe von sogenannten ‚Brute-Force-Attacks‘ tausende von möglichen Passwörtern pro Sekunde durchlaufen lassen können“, erklärt Dhanjani. „Tesla muss das dringend nachbessern, weil auch andere Autohersteller sich von den dortigen Entwicklungen inspirieren lassen und sich das Problem somit noch drastisch ausweiten könnte“, so der Experte abschließend.“

Rund um neue Technologien sprießen stets frische Ideen und Geschäftsmodelle aus dem Boden. Manche bringen die Branche entscheidend voran, andere entpuppen sich als praxisuntaugliche Utopie. Aber nicht selten erwies sich später als bahnbrechend, was zunächst belächelt wurde. In der Elektromobilität ist das nicht anders und ich finde es oft interessant, mitunter amüsant, aber immer spannend zu beobachten, welch ungewöhnliche Denkansätze findige Köpfe entwickeln können.

Vor kurzem bin ich auf SPIEGEL ONLINE gleich über zwei Artikel gestolpert, die sie sich mit der möglichen Zukunft des Aufladens von Elektroauto beschäftigen.

Sirri Karabag aus Hamburg entwickelte eine Ladesäule, die auf Kabel verzichtet und stattdessen ein Magnetfeld aufbaut. Durch eine Ladeplatte, die hinter dem Nummernschild wird elektrische Energie erzeugt und in der Batterie gespeichert. „Autofahrer nervt das Tanken. Das ist auch bei Elektroautos so. Das Rumhantieren mit dem langen Kabel ist lästig“, sagt Karabag. Deshalb kam er auf die Idee, eine kabellose Ladesäule auf den Markt zu bringen. Sein größter Kunde ist der Flugzeugbauer Airbus. Rund 30 Elektrofahrzeuge hat das Unternehmen in seiner Fahrzeugflotte.

Für Karabag ist auch die öffentliche Hand ein möglicher Abnehmer. Die induktive Ladesäule eigne sich perfekt für Carsharing-Anbieter in deutschen Großstädten. Dass die induktive Ladesäule von einem kleinen Hersteller kommt, ist typisch für die Elektromobilität. Große Hersteller scheuen noch die Risiken, denn die Technik gilt als noch nicht ausgereift.

Noch weit ungewöhnlicher ist der Ansatz von André Brößel, einem deutscher Architekt mit Sitz in Barcelona. Geht es nach ihm, steckt die Zukunft der Energiegewinnung in einer Glaskugel. Ein transparente Ball mit destilliertem Wasser gefüllt, bündelt Lichtstrahlen, deren Energie sich in Strom umwandeln lässt. Brößel hat daraus das Energiegewinnungssystem Beta.ray entwickelt. Das System produziert grünen Strom und zwar Tag und Nacht. Die Strahlen werden im Brennpunkt bis um das 20.000fache verstärkt. Das so konzentrierte Licht wird dann in Strom umgewandelt.

Beta.ray soll dabei sehr effizient arbeiten. Brößel gibt an, dass sein Prototypen viermal so effektiv sind wie handelsübliche Solarzellen. Ein weiterer Clou ist das die Kollektoren auch bei diffusem Licht und sogar bei Mondschein funktionieren. Nachts wird aus Solarenergie dann „Lunarenergie“.

Beta.ray produziert nach Angaben von Brößel an einem normalen Tag in Deutschland ca. doppelt so viel elektrische Energie wie 8 Quadratmeter Photovoltaikmodule auf einem Garagendach. Der neue VW E-Golf oder der BMW i3 müssten trotzdem noch mehrere Tage angestöpselt sein, um einen leeren Akku komplett aufzuladen.

Praxistauglich ist dieses System damit noch nicht, und es ist nicht unwahrscheinlich, dass dieses Konzept niemals eine Serienreife erreichen wird, aber möglicherweise haben wir in 10 Jahren auch alle eine Glaskugel auf unserem Carportdach.

Solange es Menschen wie Karabag oder Brößel gibt, ist mir um die Zukunft des Elektroautos nicht bange.

Habe ich am Samstag in Travemünde gesehen: Die Brötchentaste für kostenloses Kurzparken. Aus meiner Sicht eine gute Idee.

Scheinbar strebt Tesla an, in Norwegen das Automobilunternehmen mit den höchsten Absatzzahlen zu werden. Zumindest den Eindruck kann man bekommen, wenn man die Anzahl zur Kundenauslieferung bereitstehender Tesla Model S am 27.03.2014 sieht.