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Gestern im Atlantic Haus – gleich und doch nicht gleich

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Für meinen Vortrag gestern bei den Management Angels, bin ich netterweise eingeladen worden, auf deren Parkplätzen in der Tiefgarage des Atlantic-Hauses zu parken. Nach einigen Anlaufschwierigkeiten, die Klingel zum Pförtner (wegen des Öffnens der Schranke) zu finden, ging es dann in die Tiefgarage. Ich bin nämlich – ungeduldig wie ich manchmal bin 🙂 – sofort bis zur Schranke gefahren, hätte aber schon früher einmal anhalten sollen . Ein Labyrinth diese Tiefgarage und ganz hinten in der letzten Ecke dann der reservierte Parkplatz.

i3 Tesla

Man – denke ich, da haben die ja mitgedacht, denn auf dem Nachbarparkplatz steht ein BMW i3 und zwar angeschlossen an eine Ladeeinheit. Durch einen starken Pfeiler (wohlweislich?) getrennt steht da nun das gleiche oder ungleiche Paar.

Gleich: Beide der BMW i3 und der Tesla Model S reine Elektrofahrzeuge, beide relativ neu im Markt.

Ungleich: Bei den Reichweiten (je nach Fahrweise beim BMW i3 150-200km, beim Tesla Model S 350-500km ) und beim Platzangebot dann doch wieder sehr unterschiedlich.

Es sind halt zwei grundsätzlich verschiedene Fahrzeugklassen und natürlich auch Preisklassen.

charge nowAber nun noch einmal zum Stromtanken: Das ging natürlich nicht, denn es handelte sich um eine ChargeNow Säule.  Und zum einen benötigt man eine Kundenkarte von BMW, um diese zu nutzen und zum anderen war nur ein Port verfügbar, der dann auch noch belegt war.

Aber das eigentliche Thema ist ein anderes. Selbst wenn ich wollte, hätte ich dort meinen Tesla Model S nicht laden dürfen, denn  Charge Now darf ich nur für BMW i Fahrzeug, BMW Cruise e-Bike oder BMW C evolution „verwenden“. Dieses muss man versichern, wenn man einen Karteneintrag ausfüllt.

chargenowDa komme ich doch gleich wieder darauf zurück, dass es ein möglicherweise ein unterschiedliches Konfliktverhalten von Autofahrern verschiedener Marken gibt.

Meine kleine Umfrage gestern hat keine signifikanten Ergebnisse gegeben, es war ein durchaus repräsentativer Querschnitt im Markt der Führungskräfte als Fahrer/Besitzer anwesend 7 * BMW, 7 * Mercedes Benz, 3 *VW, 2 * Porsche, 2 * Mini, 1 * Volvo,1 * Ford, 1 * Audi, 1 * Renault, 1 * Peugeot, 1 * Jaguar, 1* Toyota, 1 * Skoda und 2 ÖPNV  sowie 2 Sixt! und natürlich 1* Tesla. Die überwiegende Anzahl der Fahrer bewegte sich im Konfliktverhalten im Bereich der Kooperation, eine markenspezfische Häufung war nicht festzustellen.

Nun bauen ja Marken auch ein Image auf und finden natürlich Kunden, die sich in diesem Image wohlfühlen.

Das Verhalten von BMW an den ChargeNow Ladesäule würde ich dann eindeutig als kompetitiv bezeichnen.

Hier bin ich und lasse keinen anderen zu.

Tesla zumindest ist nach Aussagen von Elon Musk auf verschiedenen Veranstaltungen bereit, seine Supercharger für alle anderen Hersteller zu öffnen, dass würde ja auch die Investition in die Supercharger-Stationen rentabler mache. Allerdings müssen die Fahrzeuge, die dort laden auch einen Ladestrom von 135 KW vertragen und da gehen im Moment sowohl der BMWi3 als auch andere Fahrzeuge in die Knie.

Also als Fazit:  „doch nicht gleich“

Allgemein

Konfliktverhalten von Tesla Model S Fahrern

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Heute Abend halte ich bei dem Interim Management Provider Management Angels einen Vortrag zum Thema

Verhandeln nach dem Harvard Konzept?

Wie passt das zu Ihrem Konfliktverhalten?

Bei der Vorbereitung habe ich mir Gedanken gemacht, ob man gegebenenfalls auch bei Fahrern unterschiedlicher Fahrzeugtypen unterschiedliches Konfliktverhalten feststellen kann.

Als Verhaltenstypen werden in einem anerkannten Modell vorgeschlagen:

– vermeiden (avoid)
– entgegenkommen (accomodate)
– konkurrieren (compete)
– durch Kompromiss regeln (compromise)
– kooperieren (collaborate)

Konfliktverhalten

Wo ist jetzt der typische BMW Fahrer anzusiedeln, der typische Porsche Fahrer und der typische Audi oder VW Fahrer. Und wo finde ich dann den Tesla Fahrer. Ich glaube heute Abend mache ich mal einen Versuch, dem etwas näher zu kommen, in dem ich die Teilnehmer bitte, ihrem Konfliktverhalten, dass ich anonym erhebe, noch Ihre Fahrzeugmarke hinzuzufügen.

Allgemein

Tesla Model X

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Das Tesla Model X wird auf derselben Plattform wie das Model S aufbauen, sagte Elon Musk auf einer Veranstaltung Anfang Februar in Norwegen. Der SUV wird aber ca. 5 cm länger ausfallen.

Das Model X wird um die 10 Prozent weniger effizient als das Model S sein.

Im Gegensatz zum Model S, das auf Heckantrieb basiert, wird das Model X Allradantrieb haben.

Auf Instagram gibt es auch bereits erste Fotos eines seriennahen Protoyps zu sehen.

2015-tesla-model-x-Elektroauto-(1)

Erste Auslieferungen erfolgen laut Webseite von Tesla in noch in 2014. Wer jetzt reserviert, muss aber mit einem Auslieferungstermin in 2015 rechnen. Bereits 6.000 Bestellungen liegen laut Hersteller für den SUV vor.

Allgemein, Innenraum

Mittelkonsole im Tesla Model S

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Gerade entdecke ich auf der Seite von Tesla ein interessantes neues Zubehörteil. Ein Staufach für die Mittelkonsole. Hier habe ich echt Bedarf und weiß von meinem Service Advisor bei Tesla auch, dass wohl viele Kunden danach fragen. Ist das jetzt ein deutsches Phänomen? Immerhin gibt es das Fahrzeug schon über ein Jahr und so lange kann doch die Entwicklung eines solchen Zubehörs nicht dauern. Mindestens 3rd Party Anbieter stürzen sich doch auf so etwas.

FrühlingBisher handelt es sich im Tesla um ein relativ großes offenes Fach, in das man Blumentöpfe stellen kann oder alles mögliche andere verstauen kann, dass dann für jeden möglichen Dieb sichtbar ist und während der Fahrt hin und her klappert.

Nun aber zum Angebot von Tesla:

Nur schade das der Klick auf „Mehr Informationen“ ins Nirwana führt.

Mal kurz auf der amerikanischen Seite geschaut, da gibt es das auch noch nicht:

Allgemein

Ein Sensibelchen der Tesla Model S Schlüssel

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Nach dem Erlebnis heute morgen mit den offenen Fenstern an meinem Tesla Model S, muss ich noch über ein anderes Erlebnis berichten, dasFoto: Tesla

auch den Schlüssel betrifft.

Freitag Abend auf der Autobahn, kurz nach einer Pause meldet das Display auf dem Armaturenbrett:

„Schlüssel wurde nicht erkannt.
Fahrzeug kann nicht erneut gestartet werden„

Ja welch ein Glück, dass ich fahre und bis zu Hause nicht mehr anhalten muss, denke ich als Erstes. Noch 200 km und eine Projected Range von 220 km.

Trotz allem sofort den Help-Desk von Tesla angerufen, der auch um 23.00 noch gut erreichbar und mit deutschsprachigen Servicekräften besetzt ist.

Noch während des Telefonats verschwindet die Meldung. Der Help-Desk Mitarbeiter klärt mich auf, dass das Verschwinden der Meldung nicht unbedingt heißt, dass das Problem behoben ist, sondern durch einen Bremsvorgang ausgelöst sein kann. Weiß ich, ob ich vielleicht eben kurz die Bremse getreten habe?

Jedenfalls könne es aber auch sein, das das Problem sich jetzt erledigt hat.

Ursache kann sein, dass der Schlüssel durch die Nähe eines anderen Funkfeldes beeinflusst werde, zum Beispiel durch ein Handy. Man soll den Schlüssel nicht in der Tasche in der Nähe des Mobiltelefons tragen. Im Zweifelsfall denn Schlüssel direkt neben die 12 Volt Steckdose des Fahrzeugs halten, dort läge der Sensor, sagt mir der Help-Desk Mitarbeiter.

Aber testen will ich das jetzt auch nicht. Da folge ich lieber dem Motto

Never touch a running system

Direkt nach der Ankunft zu Hause habe ich dann kurz getestet. Schlüssel wurde erkannt und Fahrzeug konnte doch erneut gestartet werden.

Aber auch sonst hatte ich schon mal Probleme gehabt, wo ich mit dem Schlüssel im Auto sitze und die Wegfahrsperre blockiert ist. Hier habe ich mir bisher immer mit einem physischen Reset geholfen:

Einmal Aussteigen und wieder Einsteigen

und schon lief alles.

Allgemein, Erlebnisse, Technik

Huch – Ja ist denn jetzt schon Sommer?

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Heute morgen sehe ich mit Schrecken, das an meinem Model S alle Fenster geöffnet sind. Das ist natürlich auf keinen Fall eine der Funktionen, die ich erwartet habe, weder im Winter noch im Sommer. Welch ein Glück, dass der Wagen im Carport stand.

Ich habe ja schon in mehreren Tesla Foren davon gelesen. In einem Forum wird dieses Feature wie folgt kommentiert:

„It is the built in demo mode on the car. It rolls down the windows so passers-by can get a closer look at the car. And take home souvenirs.“

Habe sofort bei meinem Service Advisor angerufen, der das nicht sofort einschätzen konnte sondern erst bei seinen Technikern nachfragen musste. Schon erstaunlich, wenn Kunden über die Foren besser informiert sind als die Service Advisor.

Wie dem auch sei, der Rückruf brachte genau die Erklärung, die auch in den Foren schon nachlesbar war. Es handele sich um ein Feature, wenn man den Schlüssel auf dem Dach lange drückt, das könne ja auch schon mal passieren, wenn der Schlüssel in der Hosentasche steckt. Nur dass mein Schlüssel die ganz Zeit auf der Kommode lag.

Hoffe sehr, dass sich das Feature irgendwie deaktivieren lässt, werde mal etwas forschen, vielleicht besser in den Foren lesen als bei Tesla nachfragen.

Da gilt es jetzt auf jeden Fall, etwas sensibler mit dem Schlüssel umzugehen. Wenn diese Funktion nicht auf einen „Bedienfehler“ zurückzuführen ist, ist ein entstandener Schaden Tesla anzulasten, ansonsten…

 

Nützliche Links

Tesla Model S versichern

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Eine Versicherung für mein Tesla Model S zu finden war nicht so einfach. Mein bisheriger Direkt-Versicherer traute sich da nicht ran.

Über die Kontakte von Tesla hatte ich von einem holländischen Vermittler (Centraal Beheer Achmea) gehört, der Verträge von der Gothaer vermittelt.

Das Angebot der Gothaer habe ich dann gemeinsam mit meinem Vermittler  , der mich ausser bei KFZ mit allen anderen Versicherungen sehr gut betreut, genauer analysiert und für gut befunden. Innerhalb seiner von ihm vertretenen Versicherer konnte er nichts vergleichbares oder besseres anbieten, somit habe ich mich für die Gothaer entschieden.  Die Abwicklung erfolgte schnell und unkompliziert.

Inzwischen bietet Tesla dieses Versicherungspaket sogar offiziell an. Siehe auch www.tesla-insurance.de.

Attraktiv sind nicht nur der Preis sondern u.a. auch die Unabhängigkeit vom Schadensfreiheitsrabatt und der Fahrleistung

Sollte es Schwierigkeiten geben, werde ich hier berichten.

Allgemein

Auf Sparfahrt mit dem Tesla Model S – Zeit- und Kostenbenchmark

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Was ist besser?

Schnell fahren und häufiger tanken oder langsam fahren und seltener tanken.

Aspekt 1: Zeitdauer

Aspekt 2: Portemonnaie

Aspekt 3: Umwelt

Aspekt 4: Gesundheit

Ich mache für mich gerade ganz neue Erfahrungen mit dem Tesla Model S.

Zeit ist Geld hieß es früher für mich in allererster Linie. Also rauf auf die Autobahn und auf die linke Spur und diese erst wieder verlassen, wenn die Autobahn vorbei ist. Selten, dass ich mal jemandem ausweichen mußte. Mein vorheriges Fahrzeug gab dafür auch alles was man brauchte, genügend PS, eine Höchstgeschwindigkeit weit über 200 km/h und ein Modell/Aussehen, dass einem Fahrer, der vor mir auf der linken  Spur fuhr, genügend Respekt einflösste, wenn er es im Rückspiegel nahen sah, so dass er automatisch nach rechts ging,

– meistens jedenfalls- .

Die eine oder andere heftige Bremsung war allerdings schon nötig. (ob nötig etwas mit Nötigung zu tun hat?)

Bei solchen Fahrten sind dann aber gerne mal hohe Spritrechnungen entstanden. Bei einem Benziner SUV waren dass dann schon mal Spritrechnungen von 100 € für 300 km Strecke. Das das besser geht, ist klar, siehe auch Benchmark weiter unten.

Mit dem Tesla Model S fahre ich anders. Ich genieße die Möglichkeit der Geschwindigkeit und Beschleunigung, wenn es darauf ankommt und ich genieße das gute Gefühl für mein Portemonnaie, die Umwelt und meine Gesundheit (insbesondere Streß) das Beste zu tun, wenn ich über die Autobahn cruise.

Was in Deutschland nicht geht, sind die 55mph sprich 88 km/h, die in den USA als Höchstgeschwindigkeit gelten. Da wird man zum Hindernis, auch für so manchen LKW.

Was geht, sind 100 km/h. Ich habe es letzten Freitag auf der Rückfahrt getestet. Ich stand nämlich vor der Wahl, mit der vorhandenen Batteriekapazität von 419 km rated range mit oder ohne Ladestop nach Hause zu kommen.

Die Entfernung, die vor mir lag, betrug ca. 330 km.

Eine rated range von 419 km bedeutet ungefähr eine verfügbare Batteriekapazität von 65 kWh. Wie nachfolgender Grafik zu entnehmen ist, sind von der Gesamtkapazität der Batterie (85 kWh) ca. 9 kWh abzuziehen für die Zero-Mile und die Bricking-Protection.

Die verbleibenden 76 kWh entsprechen ca. 490 km rated range, also sind 419 km rated range ca. 65 kWh verfügbare Kapazität.

Eine kurze Kalkulation im Kopf ergab, dass es möglich sein müsste, mit genügend Puffer ohne Pause nach Hause zu kommen und dass diese Variante bei Lademöglichkeiten mit 22KW Ladestationen, bei denen man netto ca. 44 km / 30 min laden kann, die schnellere ist.

Ich müßte es nur schaffen, einen Durchschnittsverbrauch von ca. 185 Wh/km zu erreichen.

Somit den Tempomat auf 100 km/h eingestellt und ab gehts. Nach einiger Zeit pendelt sich dann der Durchschnittsverbrauch tatsächlich auf ca. 180 Wh/km ein und die projected range auf Basis des Durchschnitts der letzten 25/50 km reicht immer aus, das Ziel mit einem Puffer von 10% zu erreichen.

Effekt war der, dass ich nicht mehr nachladen musste sondern sogar noch mit 30 km Restkapazität ankam. Bei Vollladung wäre ich dann sogar 410 km weit gekommen. Mein Durchschnittsverbrauch lag am Ende bei 182 Wh/km.

Das habe ich natürlich auch dem norddeutschen Flachland zu verdanken, die Strecke ging aus der Nähe von Münster nach Hamburg. Wind war auch wenig.

Ich habe für die 330 km mit einem kurzen Halt von 10 min. insgesamt 3,5 Stunden gebraucht und dabei Energiekosten von 15,60 € gehabt. Günstiger und entspannter kann man kaum reisen.

Benchmark ist jetzt nicht mein SUV (siehe oben) sondern mein Geschäftspartner, der diese Strecke mit seinem Audi A6 Diesel bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 km/h in ca. zweieinhalb Stunden zurücklegt und dabei 23,3 L Diesel verbraucht,  Kosten dann also ca. 33 €.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von 250 Wh/km hätte ich die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 130 km/h zurücklegen können und hätte einmal an einer 22 KW Ladestation ca. 45 min. nachladen müssen.

Theoretisch hätte ich die Strecke somit in ca. 2 Stunden 40 min.  inkl. meines kurzen Stops zzgl. Ladezeit zurücklegen können, wäre also am Ende mit dreieinhalb Stunden genau so schnell gewesen wie mit durchschnittlich 100 km/h. Aber eine Stunde länger als mein Benchmark.

Meine Kosten wären auf ca. 20 € angestiegen.

Hätte es auf der Strecke jetzt schon einen kostenlosen Supercharger gegeben, hätten 10 min. Ladezeit gereicht. In den 10 min. hätte ich das erledigt, was ich auch so während meines kurzen Stops erledigt habe und wäre somit in 2 Stunden 40min am Ziel gewesen und das für Kosten von 15,60 €.

Noch dieses Jahr sollen die weiteren Supercharger kommen, dann wird auch das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten unter dem Reichweiten und Reisezeitgesichtspunkt deutlich entspannter.

Ob und wieviel der Tesla Model S jetzt unter Umweltgesichtpunkten die bessere Alternative ist, hängt entscheidend vom Strommix ab, den die Ladestationen haben.

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