Rund um neue Technologien sprießen stets frische Ideen und Geschäftsmodelle aus dem Boden. Manche bringen die Branche entscheidend voran, andere entpuppen sich als praxisuntaugliche Utopie. Aber nicht selten erwies sich später als bahnbrechend, was zunächst belächelt wurde. In der Elektromobilität ist das nicht anders und ich finde es oft interessant, mitunter amüsant, aber immer spannend zu beobachten, welch ungewöhnliche Denkansätze findige Köpfe entwickeln können.

Vor kurzem bin ich auf SPIEGEL ONLINE gleich über zwei Artikel gestolpert, die sie sich mit der möglichen Zukunft des Aufladens von Elektroauto beschäftigen.

Sirri Karabag aus Hamburg entwickelte eine Ladesäule, die auf Kabel verzichtet und stattdessen ein Magnetfeld aufbaut. Durch eine Ladeplatte, die hinter dem Nummernschild wird elektrische Energie erzeugt und in der Batterie gespeichert. „Autofahrer nervt das Tanken. Das ist auch bei Elektroautos so. Das Rumhantieren mit dem langen Kabel ist lästig“, sagt Karabag. Deshalb kam er auf die Idee, eine kabellose Ladesäule auf den Markt zu bringen. Sein größter Kunde ist der Flugzeugbauer Airbus. Rund 30 Elektrofahrzeuge hat das Unternehmen in seiner Fahrzeugflotte.

Für Karabag ist auch die öffentliche Hand ein möglicher Abnehmer. Die induktive Ladesäule eigne sich perfekt für Carsharing-Anbieter in deutschen Großstädten. Dass die induktive Ladesäule von einem kleinen Hersteller kommt, ist typisch für die Elektromobilität. Große Hersteller scheuen noch die Risiken, denn die Technik gilt als noch nicht ausgereift.

Noch weit ungewöhnlicher ist der Ansatz von André Brößel, einem deutscher Architekt mit Sitz in Barcelona. Geht es nach ihm, steckt die Zukunft der Energiegewinnung in einer Glaskugel. Ein transparente Ball mit destilliertem Wasser gefüllt, bündelt Lichtstrahlen, deren Energie sich in Strom umwandeln lässt. Brößel hat daraus das Energiegewinnungssystem Beta.ray entwickelt. Das System produziert grünen Strom und zwar Tag und Nacht. Die Strahlen werden im Brennpunkt bis um das 20.000fache verstärkt. Das so konzentrierte Licht wird dann in Strom umgewandelt.

Beta.ray soll dabei sehr effizient arbeiten. Brößel gibt an, dass sein Prototypen viermal so effektiv sind wie handelsübliche Solarzellen. Ein weiterer Clou ist das die Kollektoren auch bei diffusem Licht und sogar bei Mondschein funktionieren. Nachts wird aus Solarenergie dann „Lunarenergie“.

Beta.ray produziert nach Angaben von Brößel an einem normalen Tag in Deutschland ca. doppelt so viel elektrische Energie wie 8 Quadratmeter Photovoltaikmodule auf einem Garagendach. Der neue VW E-Golf oder der BMW i3 müssten trotzdem noch mehrere Tage angestöpselt sein, um einen leeren Akku komplett aufzuladen.

Praxistauglich ist dieses System damit noch nicht, und es ist nicht unwahrscheinlich, dass dieses Konzept niemals eine Serienreife erreichen wird, aber möglicherweise haben wir in 10 Jahren auch alle eine Glaskugel auf unserem Carportdach.

Solange es Menschen wie Karabag oder Brößel gibt, ist mir um die Zukunft des Elektroautos nicht bange.

Habe ich am Samstag in Travemünde gesehen: Die Brötchentaste für kostenloses Kurzparken. Aus meiner Sicht eine gute Idee.

Scheinbar strebt Tesla an, in Norwegen das Automobilunternehmen mit den höchsten Absatzzahlen zu werden. Zumindest den Eindruck kann man bekommen, wenn man die Anzahl zur Kundenauslieferung bereitstehender Tesla Model S am 27.03.2014 sieht.

Soeben bin ich mit einem Mitarbeiter zum 2. E-Mobilitätstag in Lübeck gefahren.
Neben einer Ausstellung mit verschiedenstartigen Fahrzeugen und Komponenten zur E-Mobilität gibt es hier Vorträge zum Thema. Staatssekretär Dr. Frank Nägele vom Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie berichtet u.a., Schleswig-Holstein erzeugt 300% mehr Windenenergie als Energie im Land verbraucht wird. Was liegt da näher, als Schleswig-Holstein zur Modellregion für Elektromobilität zu machen.

Jens Sandmeier von der WTSH (Wirtschaftsförderung und Technologietransfer Schleswig-Holstein GmbH) berichtet, das die WTSH zusammen mit dem Ministerium für Energiewende, Landwirtschaft und ländliche Räume und dem Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie eine Landesstrategie zur Elektro-Mobilität entwickelt.

Christoph Steinkamp von der hySOLUTIONS GmbH, der Hamburger Koordinierungsstelle für E-Mobilität berichtet, dass Hamburg im November 2013 eine Gesetzes Initiative „freies Parken“ für E-Mobile in den Bundesrat eingebracht hat.
Weiter berichtet er, dass in Hamburg weitere 450 Ladepunkte bis 2016 geben soll, allerdings RFID gesichert, so dass dann ca. 600 Ladepunkte in Hamburg bestehen werden.

Florian Hempel vom Bundesverband Elektromobilität berichtet darüber, wie die Realität ist und was der Verband als Chancen sieht und wie der Verband unterstützen kann.